按理说，那辆2007年的黑色出租车应该在一个阳光明媚的夏日穿过伦敦。为了减少空气污染，车龄超过12年的出租车没有资格获得牌照。但这款车有所不同:在引擎盖下是一个电池和马达。
在泰晤士河边试驾《卫报》(Guardian)时，这家人并没有立即意识到这一点。
这辆四四方方的黑色汽车是伦敦街头常见的景象，但却给人一种截然不同的感觉。在由一家名为Clipper Automotive的初创公司改装后，这款车取代了之前摇摇摆摆的柴油发动机，拥有了平稳而近乎无声的电动加速。出租车是一个规模虽小但不断发展的行业的一部分，它用更清洁的电力取代了污染严重的化石燃料发动机。
电动汽车的转换已经远远超出了伦敦的出租车，几乎涵盖了以前使用汽油或柴油的所有车辆。老爷车可以升级为不排放废气。有几家公司正在对货车进行“升级回收”，使其使用电池;装备公司在诺福克重新设计公共汽车;荷兰的New Electric甚至制造了电池驱动的拖拉机和滚轮。
除了汽车，企业家们还瞄准了船只甚至飞机——尽管目前飞机的电池续航里程限制了飞机的最短航程。像Swytch、Electric Bike Conversions和Dillenger这样的公司迎合了那些想要加速电动自行车的人。
原则是一致的:当你可以添加电池和马达时，为什么要废弃一辆完美的汽车呢?
奥斯曼·博伊纳(Osman Boyner)创立了Bedeo，将送货车改装成电动的，用于最后一英里的送货。Bedeo与世界第三大汽车制造商Stellantis合作，提供新的沃克斯豪尔(Vauxhall)、标致(Peugeot)和Citroën货车的电动版本。富时100指数(FTSE 100)成分股零售商Ocado也使用了几辆Bedeo的电动货车来运送在线杂货订单。
博伊纳表示，让改装汽车盈利的关键在于关注那些车主在发动机背后的功能上花了很多钱的汽车，他们可以从电动汽车的低得多的运行和维护成本中受益。
博伊纳表示，根据电池尺寸的不同，转换成本在2万至4万英镑之间，但车队仅靠节省燃料就能在大约3年内收回成本。相比之下，一辆装备齐全的冷藏货车可能要花费7万英镑。
博伊纳希望说服冷藏车、救护车甚至露营车的车主，他们可以保留车辆的车身，只需要更换发动机。
“当你想改变的时候，你还想重新投资吗?”博因河补充道。“这是一个小众市场，但也是一个大市场。(在现有车辆上)投入的资金越多，市场机会就越多。”
的生态的经济情况
升级一辆旧车也有一些危险:在克利伯改装的驾驶室里，记者们暂时无法离开，因为旧的锁定系统一直在闪烁。改装后的车辆也必须符合安全标准。但克利珀希望，对于那些不愿支付伦敦电动汽车公司(London Electric Vehicle Company) 6.7万英镑的新(混合动力)出租车成本的出租车车主来说，升级将具有经济意义。
在堤岸车站旁的出租车候车亭，一位真正的出租车司机自豪地展示着他的100%电动日产出租车。但这样的车型并不多:该车型于2019年推出，于2022年停产，当时这家日本汽车制造商停止生产作为其基础的货车。
Clipper的创始人亚历克斯•霍华德(Alex Howard)估计，他可以花3万英镑改装一辆旧出租车。这家即将进行众筹的公司诞生于他父母的车库里，在那里，他在疫情期间休假和裁员后制造了第一台发动机原型。现在，它的主要车间设在哈克尼的一个出租车服务中心，在好奇的司机中间，他们看到他们工作，并传播有关电动汽车未来的信息。
霍华德从旧的尼桑Leaf电动汽车上取下电池和马达，加上充电电源，然后把它们安放在柴油发动机的位置上，出租车的其余部分完好无损。两块20千瓦时的电池分别放在发动机空间和行李箱中，续航里程约为150英里。最后的点睛之笔是插入充电器连接在前格栅。
阅读更多霍华德说，政府应该提供财政激励，鼓励人们转换车辆。但更迫切的是，他希望政府取消那些根本无法处理转换的官僚制度。
一个例子是伦敦的超低排放区(Ulez)，对污染更严重的汽车收取每天12.5英镑的费用。但它所依赖的排放数据来自司机和车辆牌照局(DVLA)，而这些数据不容易更改。
Bedeo的车辆不产生一氧化二氮或柴油发动机的其他有害气体，但它们多次因进入乌列兹而被起诉。伦敦交通局表示，它“将继续参与DVLA政策的发展”，并将与Bedeo“找到前进的道路”。然而，它表示:“只有经过DVLA正式认定符合Ulez标准的车辆才有资格获得退款。”伦敦交通局还表示，他们将考虑批准改装出租车，但目前还没有这样做。
碳储蓄
重复使用旧车也有环境效益。专注于电动汽车的智库New AutoMotive首席执行官本•内尔梅斯(Ben Nelmes)表示:“它在减少碳排放方面具有相当大的潜力。”
根据活动组织Zemo Partnership的数据，制造一辆标准的中型电动汽车产生约8.8吨二氧化碳当量(tCO2e)，而汽油或柴油汽车的排放量约为5.6吨。其中约40%的排放来自电池生产，但重新利用汽车结构可以节省剩余的5.1吨碳。
更大的汽车意味着更多的节省。“升级电动汽车”(UEV)的创始人大卫·洛伦兹(David Lorenz)购买旧的柴油垃圾车，将它们拆开，并为一辆新车添加电动技术。
这并非一帆风顺。洛伦兹的相关业务Lunaz在将一辆经典的劳斯莱斯改装成电动汽车后，获得了前足球运动员大卫·贝克汉姆的投资，但该公司扩张过度，最终于今年早些时候破产。重组后，公司又开始接受订单了。Lorenz说，它可以以比新卡车45万英镑便宜10-20%的价格运送一辆全新的垃圾车。UEV也在考虑改造其他车辆，如机场拖船、大型矿用卡车和公共汽车。
洛伦兹说:“这并不适用于每一类汽车——它必须是高价值的汽车。”
Nelmes说，有几家公司一直在努力进行大规模的转换，以降低成本，但他们可以产生积极的影响。
“在英国，这是一件昂贵的事情，而且存在监管障碍，”Nelmes说。“我有一点怀疑。也许这将是一个利基业务。但同样，如果你能找到一种促进标准化的方法，那么它就会奏效。”
