这个交通项目预计将重塑悉尼人未来的出行方式。
从西德纳姆到查兹伍德乘坐新的悉尼地铁线路，感觉有点像科幻电影里的场景。
这列无人驾驶列车以每小时100公里的速度在悉尼港下飞速行驶，当你穿过水下40米深的两条隧道时，你可以透过前窗看到灯光划过。
沿途闪亮的未来主义新车站与通勤者习惯在市政厅或温亚德市中心拖着脚步走过的肮脏的地铁站相去甚远。
它作为一个项目出售，为人们提供了一个无缝的通勤路线，过去是一个麻烦的路线，潜在地吸引更多的人从他们的车轮后面，为社交出游开辟新的目的地。
以下是关于今天开通的新线你需要知道的一切。
它到底是什么?
这条新的地铁线路全长15.5公里，连接悉尼内西区的西德汉姆和北部的查兹伍德，蜿蜒穿过中央商务区，沿途穿过悉尼港。
它的自动驾驶列车将与现有的地铁西北线连接，自2019年以来，西北线一直在运行从塔拉旺到查兹伍德的自动单层列车。
在早晚高峰时段，列车将每4分钟一班，在白天，最初每7分钟一班。
加载这意味着，地铁西北线的通勤者首次不必在查兹伍德换乘传统的双层列车，就可以直达西德纳姆。
来自西德汉姆和滑铁卢的通勤者在进入港口北部和麦夸里公园商业区等地区之前不必换乘火车。
悉尼地铁城市和西南项目总监休·劳森表示，这将改变游戏规则。
“甚至在开幕之前，人们就在谈论他们以前无法经历的旅程，”他说。
“当人们乘坐地铁时，他们会体验到它有多快，这真的会改变人们对自己身在何处以及如何出行的看法。”
最终，这条线路将一直延伸到班克斯敦，但这一段至少要一年才能开通。
经过七年的建设，当新的轨道部分今天开放时，整条线路将被重新命名为M1。
该项目当然也不是没有争议，其216亿美元的价格标签比最初宣布该项目时预计的120亿美元高出近100亿美元。
在哪儿它会停止吗?
这条新线路沿途将经过六个新车站，并在一些现有车站新建月台。
地铁站被设计得尽可能靠近地面，以方便通勤者进出。
车
这是地铁线的新部分与现有的无人驾驶西北地铁连接的地方。
这意味着从悉尼那个地区通勤的乘客不必换乘重型铁路进入市区，只需继续乘坐地铁即可。
乌鸦巢
这个新车站位于Crows Nest商店的西侧，距离最近的圣伦纳兹(St Leonards)现有火车站约有8分钟的步行路程。
维多利亚十字勋章
这是一个新车站，距离北悉尼现有火车站仅几步之遥。
从北悉尼到CBD的第一站温亚德(Wynyard)需要6分钟，而新的地铁从维多利亚十字车站到巴兰加鲁(Barangaroo)只需3分钟。
Barangaroo
这是想要进入CBD北部的通勤者的新站点。
它还使前往沃尔什湾的艺术和文化区以及巴兰加鲁的渡轮服务更加方便。
规划者希望它能缓解温亚德和马丁广场火车站的拥堵。
马丁的地方
这个新站位于马丁广场现有火车站稍北的地方。
它将为那些想要换乘T4东部郊区和伊拉瓦拉线的常规列车的人提供地下步行连接。
Gadigal
这个新车站有望减轻市政厅的压力。
它将有一个通往皮特和公园街的北部步行广场和一个通往巴瑟斯特街的南部广场。
中央
新的站台和大厅在现有的地铁站下面的砂岩上被雕刻出来。
中央车站现在拥有南半球最长的自动扶梯，并安装了特殊的镶板，以防止通勤者头晕。
滑铁卢
这个新车站在拉格兰街和惠灵顿街设有入口，预计将减轻雷德芬和绿色广场站的压力。
西德汉姆
为地铁乘客服务的终点站，直到明年这条线一直延伸到班克斯敦。
我能到达哪里我走得更快了吗?
新开通的西德纳姆和查兹伍德之间的直达列车将耗时22分钟，比目前在市政厅换乘列车的高峰时段通勤时间减少了至少13分钟。
从西德汉姆到麦夸里公园的就业中心需要31分钟。
从维多利亚十字车站到巴兰加鲁只需三分钟。
从西北部的塔拉旺(Tallawong)到悉尼CBD的巴兰加鲁(Barangaroo)全程需要46分钟，而在早高峰乘坐快车需要一个多小时，在路上开车则需要一个半小时。
它会是什么样子?
沿途的车站与悉尼以前见过的都不一样。
劳森先生说，这两款车被刻意设计得各不相同，这样一来，通勤者一到就能一眼认出来。
他说:“每个房间的材料、颜色和饰面都略有不同，这有助于你凭直觉知道我在正确的位置。”
新的Gadigal车站有未来主义风格的白色曲线和条纹线，而在滑铁卢车站，迎接乘客的是一个微笑的土著男孩的巨大形象，以及艺术家妮可·蒙克(Nicole Monk)在墙上雕刻的100个土著脚印。
每个车站的公共艺术都经过精心构思和执行，为每个车站带来一种地方感。
劳森表示:“这些车站必须很大，才能应付预期的客流量，但你也希望它们是充满活力和令人愉快的空间。”
但他表示，设计地铁站和其他交通网络之间的交汇处也一直是一个重点。
“没有障碍——快速，直接下了火车，上了公交车或换乘服务。”
有什么隐情?
首先，如果你希望在旅途中获得座位，那么你的胜算不大。
悉尼的地铁和站台都是为站立设计的，不过车厢两边的窗户下都有一排座位，供那些设法坐到座位上的人使用。
这意味着，如果你没有在新线路的第一站上车，你很可能会抓住扶手，除非有人给你让座。
在时速高达100公里的情况下，这有时会让人毛骨悚然。
交通网络专家马修·豪塞尔说，虽然世界上许多地铁都在设计上通过限制座位来最大限度地容纳乘客，但站着的想法可能足以让那些倾向于长途旅行的通勤者望而却步。
“这是目前设计的问题之一，”他说。
“顾问们倾向于把重点放在亚洲城市，这些城市的人口密度要小得多，但没有人愿意在快速行驶的地铁上站上半小时或一小时。
“所以真正的问题是，人们是否会想，‘我不喜欢这样，我受不了这么久，我还是回到车里去吧。’”
豪塞尔还认为，地铁计算出的每小时近4万人的最大载客量是不现实的，因为“澳大利亚人就是无法忍受”东京等城市那样拥挤的高峰时段状况，那里的地铁就像沙丁鱼罐头一样。
“地铁的估计是假设每平方米6人，这是不可行的，只有大约4人。所以你真正看到的是其中的三分之二。”
其次，如果无人驾驶火车出了问题，那就是另一回事了。
7月中旬，现有的地铁西北线(Metro Northwest)全线停运，导致大约100名乘客在一个周六上午被困在隧道里两个小时。
这也是交通部长乔·海伦在解释为什么新线的开通在未能及时获得国家铁路安全监管机构的批准后最初被推迟的原因之一。
豪塞尔警告说，类似的停电是不可避免的，如果车厢内的广播系统在停电期间也出现故障，情况可能会更加严重。
他说:“最糟糕的情况是，人们被困在地铁的港口下面，没有工作人员等待受过训练的专职消防人员从中环到巴兰加鲁去救那些被困在港口下面的人。”
“如果在地铁上发生重大事故，就会有问题，因为没有人可以帮助。重型铁路是一个非常不同的场景，因为每列火车上都有两个人指挥人们。”
但劳森表示，已经制定了应对任何情况的计划。
“我们一直在做的部分工作……一直在进行那些你希望永远不会发生的紧急演习，但你希望我们的控制中心、我们的地面团队和紧急服务部门知道如何应对，并有信心处理火车在隧道中抛锚或其他紧急情况。”
但它是为未来而建的吗?
这一重大工程的建设极其昂贵和复杂——五台隧道掘进机昼夜不停地工作，从隧道和车站挖掘了近300万吨材料。
在悉尼这样一个建筑密集的城市下面改造一条新的地铁线路尤其具有挑战性——例如，在市政厅附近的Gadigal站工作的机器必须穿过地下公用设施，并且在十字城市隧道上方几米的地方工作。
悉尼地铁的高管和像豪塞尔先生这样的专家都认为，一旦下一阶段——从西德纳姆到西南部的班克斯敦——上线，这条线路将真正发挥作用。
但为了实现这一目标，已有百年历史的班克斯敦线及其车站需要改造，以处理无人驾驶列车。去年，政府发布消息称，它将要求T3线关闭12个月，迫使成千上万的通勤者乘坐公共汽车。
豪塞尔表示:“通往班克斯敦的路段将是巨大的。”
“我们真的不能低估快速、频繁的地铁将给这座城市带来多大的变化，因为该地区比(悉尼)西北部人口稠密得多。”
新南威尔士州的整个地铁概念也是基于大规模提高新地铁站周围人口密度的权衡，计划提供数万套新房。
因此，虽然人们普遍预计最新一段地铁将有足够的闲置容量开始运营，并有能力增加更频繁的服务，但豪塞尔表示，随着越来越多的人搬到地铁站附近居住，未来最终会出现一个转折点。
“在某个时刻，每条地铁都会挤满人，”他说。
“交通系统总是在变化，随着人们从公路转向地铁，道路会变得更好，所以人们会想，‘哦，你知道吗，公路更快，所以我要回到公路上。’”
“公共交通网络设定了道路系统的速度，这是一种不断的推拉。”
